软土固化系统助力铜资高速建设，软基处理再也不用清淤换填了

高速公路建设过程中，有可能会遇到软土地基，软基上不能直接进行道路建设，而是需要将其进行专业处理，增强地基的承载能力。铜资高速建设中就遇到了这种情形，在资阳市内，该标段内分布着低洼水田、丘间冲沟、堰塘等等。这些软土多为粘性土，经水长期浸泡形成，承重能力非常弱，因此无法在表层直接施工。

传统的处理方法一般为路基填筑，也就是常说的清淤换填法。在软弱地层或低承载力土壤上，需要进行路基填筑以提供足够的承载能力。这涉及到挖掘并清除不合适的土壤，然后填充更适用的材料，如砾石、碎石、砂土等，以建立稳定的路基。但这种施工方式工程繁琐，需要开挖、运输、换填等一系列步骤，费时费力不说，还容易在各个环节产生二次污染。对于挖出来的淤泥后续如何处理也是一个令人头疼的事情。因此，铜资高速的施工方并未选择清淤换填法，而是选择了一种全新的技术——软土原位固化。

该技术简单来说就是对原有土壤进行加固和改良，通过添加土壤固化剂来改变土壤的物理和化学性质，提高其工程性能。使用的装备为一整套软土原位固化系统，包括粉料仓、智能配比工作台和搅拌头。粉料仓中储存固化剂原料，智能配比工作台为整个系统的控制中心，只需要将预先计算好的比例输入，一键启动，系统便会自动将原料和水按照一定比例合成，在通过软管输送至前方搅拌头。搅拌头为安装在挖掘机前臂上的一种属具，它在操作人员的操控下一边喷洒固化剂一边搅拌土壤，将二者充分混合。

下图就是铜资高速资阳市境内的淤泥固化施工现场，我们可以看到搅拌头被安装在日立240型挖机上，正在进行固化作业。根据现场人员的叙述，这次固化总方量达到4.5万立方，固化深度为2米，整个固化工程共历时一个月。这种路基处理方法深受现场施工人员的赞赏，他们说，固化后的土壤经过一天就已经从流体态变成固态，此时已经完全可以承载一个成年人的体重。静等一周以后，承载力进一步提升，可达200kpa，能够满足路用技术指标要求，无沉陷风险。

软土原位固化技术固化效果出色，又能有效降低工期和施工成本，是软基处理的理想选择。它不但可以处理高速公路的路基问题，还可处理房屋地基问题。甚至对于垃圾填埋场中的淤泥堆场也能发挥作用，只需将固化剂中添加对症的修复成分，即可对污染土进行治理。